La Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almería ha enviado una carta al presidente del Ente Público Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, en la que pone de manifiesto “la urgente necesidad de adoptar medidas para alcanzar el objetivo de la conexión del ferrocarril con el Puerto de Almería que, a día de hoy, es el único del sistema de puertos de competencia estatal que no dispone de esa conexión”. La carta al responsable de los puertos del país viene motivada una vez concluido el mes de junio sin que se haya sacado a “licitación el estudio de implementación para la conexión ferroviaria (ya van al menos cuatro), para antes de que finalizara este mes, un plan que nuevamente se ha retrasado y el problema es que cada vez queda menos tiempo para hacer posible esta conexión”.
En este sentido la misiva viene motivada por “las obras del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería, que deberán concluir en el año 2026 y entendemos que es la mejor coyuntura posible, ahora que ya se trabaja en el soterramiento de las vías a su paso por la ciudad. En apoyo de esta propuesta, que hemos hecho llegar a la Autoridad Portuaria de Almería, a Adif, a la Junta de Andalucía y al propio Ayuntamiento de Almería, puede jugar un papel determinante la reciente aprobación del informe Berensen, de la Comisión Europea, que establece un plan dotado con más de 3.500 millones de euros destinados a la conexión de la red ferroviaria con los puertos de interés general del Estado”, se explica en la carta. Así, la Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almería avala su petición en la aprobación “de obras complementarias a proyectos ferroviarios que ya estén en marcha, lo que afectaría de lleno a Almería puesto que las líneas férreas que se están ejecutando llegan a una distancia menor de 400 metros del puerto de la capital almeriense. Esa propuesta de actuaciones complementarias se basa en poner en marcha la construcción del ‘cajón’ que albergue la conexión con el puerto, si bien para culminar esa obra el plazo podría ampliarse (según recoge el informe citado de la CE) hasta el ejercicio de 2028”.
OPORTUNIDAD ÚNICA
La Mesa advierte, asimismo, de la urgencia en la toma de decisiones “teóricamente respaldada tanto por la Autoridad Portuaria como por el Ayuntamiento de Almería”, porque una vez que las obras del soterramiento se completen y ponga en marcha sin incluir el cajón o túnel hasta el puerto “tememos que tengan que pasar muchos años para retomar ese proyecto, dado el impacto que unas obras posteriores tendría sobre la trama urbana”.
En la carta la Mesa del Tren, un colectivo ciudadano que integra en la actualidad a 230 organizaciones (asociaciones vecinales, sociales, ecologistas, partidos políticos, instituciones públicas como ayuntamientos, colegios profesionales, organizaciones empresariales o sindicatos, entre otras, recuerda que sobre el puerto de Almería hay varios proyectos en marcha como el del Puerto-Ciudad o la ampliación de muelles para albergar el tráfico de mercancías, pero para alcanzar “un nivel óptimo de operatividad” se precisa tanto de la conexión directa con la Autovía del Mediterráneo como con el Corredor Mediterráneo. “Es la forma de que nuestro puerto alcance un nivel de tránsitos de pasajeros y de mercancías que le permita ser competitivo frente a otros puertos del Mediterráneo o del conjunto del país”, recoge el texto enviado por la plataforma ciudadana.
“Es por todo ello que solicitamos una intervención decidida desde Puertos del Estado, que lleva varios años defendiendo la necesidad de disponer de conexiones ferroviarias entre los puertos españoles y los corredores ferroviarios, al entender que los proyectos destinados a la des-carbonización del transporte son hoy una prioridad en España y en el conjunto de la Unión Europea para reducir la huella de carbono y luchar de esta forma no sólo contra el cambio climático, sino contra la congestión de varias de las carreteras, autovías y autopistas hoy saturadas por el transporte en camiones y vehículos”.
La carta termina pidiendo al presidente de Puertos del Estado su opinión “en torno a esta propuesta y sobre la viabilidad de iniciar los planes y proyectos necesarios para que el Puerto de Almería no siga permaneciendo al margen de unos desarrollos del transporte que se han generalizado en otras muchas zonas del país. Está en juego nuestra competitividad y el futuro del transporte de personas y mercancías, hoy fuertemente condicionado por la inacción de las instituciones públicas”.
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