La Alta Velocidad en Almería no tendrá “ancho estándar”

El ancho de vía que tendrá la Alta Velocidad que llegará a Almería, no será de ancho estándar, ya que según los documentos con los que trabaja ADIF consultados por este medio, se establece la utilización de uno, con vista a que en un futuro que se no determina, sea cambiado.

En concreto, en los informes de ADIF se señala que “las traviesas serán polivalentes aptas para ancho 1668 mm y para un cambio en el futuro a ancho 1435 mm”

Para conocer la importancia este detalle, podemos indicar que la Red de Alta Velocidad de Ancho Ibérico que corresponde a los 1668 mm, y que es en la que se integran las conexiones almerienses, solo tiene 815 kilómetros, en tanto que la Red de Alta Velocidad de Ancho Estándar, con ancho de 1435 mm, alcanza una extensión de 2.839 Kms.

Por otro lado, existe una red llamada de Ancho Convencional Ibérico y que también es de 1668 mm y que recorre 10.443 Kms.

El ancho de vía es la distancia entre las dos caras activas de las cabezas de los carriles, medida a una altura de 14,5 mm (±0,5 mm) por debajo del plano de rodadura. En España, existen dos anchos de vía principales: el ancho ibérico (1668 mm) y el ancho estándar o internacional (1435 mm).

Las diferencias en las prestaciones ferroviarias entre estos dos anchos de vía pueden ser significativa:

1. Interoperabilidad: El ancho estándar de 1435 mm es el utilizado en la mayoría de los países europeos, lo que permite la libre circulación de trenes a través de las fronteras. Por otro lado, el ancho ibérico, aunque es más común en España y Portugal, limita la interoperabilidad con otros países europeos.

2. Velocidad y estabilidad: Los trenes que circulan por vías de ancho estándar pueden alcanzar velocidades más altas debido a su mayor estabilidad. Sin embargo, el ancho ibérico permite una mayor capacidad de carga.

3. Infraestructura: La infraestructura necesaria para cada ancho de vía puede variar significativamente. Por ejemplo, las líneas de alta velocidad suelen utilizar el ancho estándar, lo que requiere una infraestructura específica y diferente a la de las líneas convencionales.

4. Normativa: Las normativas y regulaciones también pueden variar dependiendo del ancho de vía. Por ejemplo, los límites de alerta y de intervención para los dos anchos de vía (estándar e ibérico) siguen las directrices que propone la UNE-EN 13848-5.

Es importante mencionar que la elección del ancho de vía depende de varios factores, incluyendo la geografía, la historia, las necesidades de transporte y las decisiones políticas y económicas.

Cada ancho de vía tiene sus ventajas y desventajas, y la elección entre uno y otro depende en gran medida de las circunstancias específicas de cada red ferroviaria. En el caso de Almería, el ancho elegido reduce la interoperatividad a la hora del tránsito con la Unión Europea y una menor velocidad, y la única ventaja es que resulta más económica su construcción que el ancho de Alta Velocidad estándar, ya que se mantiene el convencional ibérico.