¿Cuál es la situación de las obras de la Alta Velocidad en Almería, y del Corredor Mediterráneo? Pues para anlizarlo la Cámara de Comercio de Almería, impulsora de "Objetivo Almería AVE", ha reunido en las instalaciones de Vicasol (Vícar) a gran parte del empresariado almeriense, así como a otros colectivos de la sociedad civil, para exponer el resultado de su sexto chequeo a las obras.
Como puntos clave se puede indicar que consideran positivo que todos los tramos estén en obras, que confían en la fecha de 2026, pero al tiempo hay quien sostiene que las infraestructuras están al 60%, pero después de acabarlas hay otra importante tarea que realizar con catenarias, electrificación, estaciones...
Jerónimo Parra, presidente de la Cámara de Comercio, ha declarado que es un día muy importante, no solo para Objetivo Almería AVE, sino para toda la provincia de Almería. "Desde 2021, hemos estado luchando para tener un tren digno debido al déficit de infraestructura que tenemos. Creo que la presión que está ejerciendo la sociedad almeriense ha servido para que las obras, que estaban paralizadas, arrancaran y sigan a buen ritmo".
"El motivo de este sexto chequeo es porque nos propusimos hacer un chequeo cuando hubiera alguna noticia importante que dar. Y creo que es una noticia muy importante que llevamos reivindicando desde el principio: que por fin todos los tramos entre Murcia y Almería estén adjudicados y en obras. Esto ya es una realidad" ha señalado.
Parra también recordaba que "Es importante también que estemos en el corazón de la agricultura almeriense, celebrando este día, este chequeo, en el sector más importante de nuestra provincia y uno de los que más necesita la llegada del tren. De nuestra provincia salen más de mil camiones diarios y necesitamos dar un mejor servicio a nuestros agricultores para que puedan poner en destino un producto mucho más barato, sin contaminar el resto de los países de Europa. Hay un cálculo hecho en el que el transporte a Alemania posiblemente se puede reducir hasta una quinta parte de lo que cuesta ahora mismo en camión. El coste de una lechuga puesta en Alemania, el 60% de ese coste es transporte".
Pregunta: Quería saber, dentro de esas previsiones que realizan dentro de ese chequeo, ¿cuándo calculan que los almerienses nos podremos subir al AVE?
Jerónimo Parra: Nosotros seguimos lo que nos están diciendo desde el ministerio, el presidente de ADIF y el secretario de Estado. Ellos siguen diciendo que a finales del 26 los almerienses nos subiremos en el AVE. Y nosotros, desde aquí, no tenemos por qué no creerlo. También somos conscientes de que en obra pública, a la que me dedico desde hace 40 años, todo es posible. Solo hace falta recursos económicos, y los recursos económicos van a traer recursos de personas y de máquinas, para poder hacer eso una realidad. Y nosotros, desde Objetivo Almería AVE, vamos a seguir luchando y reivindicando que los almerienses nos podamos subir en el 26 en el AVE.
Pregunta: Se ha informado que los primeros chequeos del proyecto Objetivo Almería AVE eran bastante pesimistas. Recientemente, durante la visita a la nueva apertura del túnel de Viator, el delegado mencionó que el progreso total de las obras en la provincia alcanzaba un 60%, considerando solo las que están activas. Con base en el último análisis de la plataforma, ¿cuál sería el veredicto actual?
Jerónimo Parra: Creo que el porcentaje del 60% es aproximado. Pronto proporcionaremos datos más precisos. Como saben, hemos buscado ser objetivos desde el principio, sin alinearnos con discursos políticos de ningún tipo. Quiero que esto quede claro. Al inicio fuimos críticos cuando el proyecto estaba completamente detenido, a pesar de que se nos aseguraba lo contrario. Realizamos una inversión significativa para sobrevolar todos los tramos y así demostrarle al gobierno, y posteriormente a los ciudadanos de Almería, que nuestras afirmaciones eran ciertas y que quien mentía era el gobierno. Sin embargo, esta situación ha cambiado radicalmente. Puedo decir que el ritmo de trabajo en la obra es muy bueno actualmente. Lo que nos preocupa en este momento, y que hasta hace poco era el paso por Lorca, sigue siendo motivo de atención. Pero ahora, lo que más nos inquieta es la posibilidad de que, por razones políticas, que lamentablemente suelen influir, el proyecto se ralentice o incluso se detenga. Eso es lo que queremos evitar y lo que estaremos vigilando de cerca.
Pregunta: Recientemente, la Mesa en Defensa del Ferrocarril propuso cambios en el tramo subterráneo, considerando que la línea no solo se destinará al AVE sino también al tren convencional, y posiblemente a un futuro servicio de cercanías aún en estudio. Se sugiere que estos cambios podrían permitir la financiación de la obra con fondos europeos hasta 2028. ¿Está el proyecto Objetivo Almería-AVE a favor de modificar los planes ya aprobados y en curso?
Jerónimo Parra: No, en absoluto. No apoyamos la modificación de ningún proyecto en curso, ya que indudablemente esto retrasaría la llegada del AVE. Cualquier cambio propuesto debe realizarse durante los períodos de alegaciones, no cuando el proyecto ya está en marcha. Nuestro deseo es que el AVE se complete según lo planeado, sin modificaciones, ya que cualquier cambio podría provocar retrasos de hasta cinco años. El proyecto ha sido ampliamente consensuado, con oportunidades para contribuir en todas las etapas. Nuestra estación está estratégicamente ubicada cerca del mar, y somos conscientes de que complicar una obra pública incrementa su costo. En resumen, estamos satisfechos con el estado actual del proyecto, tras un extenso período de exposición y alegaciones. Hablando personalmente y con la franqueza que me caracteriza, creo que ahora no es el momento de realizar cambios.
Pregunta: Uno de los temas importantes para la llegada del AVE, además del transporte de viajeros, es el de mercancías, precisamente por eso hoy estamos aquí. Pero el tema de la unión de la estación con el puerto de Almería sigue todavía en un interrogante. No se sabe nada del estudio informativo que está haciendo el Puerto, se sigue retrasando… No se anuncia nada. ¿Le preocupa también porque para conseguir esa intermodalidad efectivamente es muy necesaria esa unión?
Jerónimo Parra: Por supuesto, nosotros una de las luchas que vamos a emprender… lo que hicimos al principio fue marcar una serie de prioridades. No podíamos pedir un tren para el Poniente, para que lo entienda la gente del Poniente, ni un tren de cercanías para el Andarax, ni podíamos pedir la interconexión con el puerto de Almería, porque lo más importante era que tuviéramos tren. Si no teníamos tren, entonces lo que hicimos fue marcar una serie de prioridades y nuestra prioridad principal y absoluta era que el tren llegara a Almería. Es verdad que tenemos mucho déficit en muchas cosas, entre ellas la del Puerto. El Puerto de Almería está mal conectado, no tiene conexión ninguna con tren y está mal conectado por carretera, con lo cual ahí hay unas reivindicaciones importantísimas. Yo lo decía el otro día como algo, como un chascarrillo entre amigos, que cuando Málaga pide… Yo le dije a un amigo que me decía que iba a pedir una AVE entre Málaga y Marbella y me decían que iba a pedir un AVE entre Málaga y Marbella, nosotros no tenemos ni tren. Le dije que Málaga ya lo tiene todo, no sabe lo que pedir. Y ya está pidiendo cosas que nosotros pediremos dentro de 20 años. No son cosas tan prioritarias. Vamos a marcar una serie de prioridades. Almería necesita sacar sus mercancías por tren, Almería necesita tener un tren digno, donde la gente pueda llegar fácilmente a Almería, y esa es nuestra máxima prioridad ahora mismo. Es verdad que ya lo tenemos muy encarrilado, que nadie tenga duda de que el tren vaya a llegar, el AVE va a llegar a Almería. Esa es una realidad. Que vamos a subir las mercancías al tren, eso es otra realidad. Es cuestión de tiempo y nosotros lo que vamos a luchar es que sea lo más corto posible.
LOS EXPERTOS
Juan Pedro García está siguiendo de cerca los puertos secos de Níjar y Pulpí, que son los dos que se están tramitando. Estos puertos secos son muy importantes para el transporte en la provincia de Almería. Permitirán no solo el abastecimiento de costes, como mencionó Jerónimo, sino también reducir la huella de carbono y contribuir a mitigar el cambio climático. Además, estos puertos secos generarán ingresos para Adif en Plupí. Se prevé que salgan ocho trenes de mercancía diarios de la provincia de Almería, más que de pasajeros. Esto proporcionará a Adif ingresos significativos para amortizar la gran inversión que están realizando. Por lo tanto, es crucial que Adif, el Ministerio de Transporte y la Junta de Andalucía colaboren en estas obras complementarias tan importantes.
Paco García Calvo, ingeniero industrial y asesor para Quiero Corredor de la Asociación Valenciana de Empresarios, ha proporcionado una explicación clara sobre el Corredor Mediterráneo, exponía los siguientes puntos clave:
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Corredor Mediterráneo:
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No se trata de construir una línea de alta velocidad desde cero, sino de adaptar y acomodar el ferrocarril existente al corredor mediterráneo.
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El objetivo es lograr la interoperabilidad con toda Europa.
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Donde ya existe ferrocarril, se adapta al ancho de vía del corredor mediterráneo. Donde no hay ferrocarril (como en el caso de Pulpí, Almería), se construye uno nuevo.
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Estado de las Obras:
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Desde la frontera hasta Barcelona, ya existe ancho internacional y sistemas para la conexión.
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Desde fuera de Barcelona hasta Almería, todo está en obras. No solo para viajeros, sino también para mercancías.
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En Alicante, hay un problema con la línea de mercancías debido a oposiciones vecinales y políticas. Aún no está en funcionamiento.
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Movilidad y Desafíos:
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El principal desafío en todo el corredor es la movilidad.
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Aunque se ha avanzado en infraestructura (alrededor del 60%), aún falta montar catenaria, señalización y subestaciones.
Javier Gutiérrez Hidalgo, ingeniero técnico de Obras Públicas, ha compartido información valiosa sobre el progreso de la infraestructura del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería, resumía así la situación:
Agenda
Si (
No(