¿Cuando podremos subirnos los almerienses en el tren de Alta Velocidad? Eso es lo que ha preguntado la diputada del PP Ana Martínez Labella a la Secretaria General de Transporte Terrestre, Marta Serrano Balbuena, en la Comisión de Transporte y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, pero no ha tenido respuesta concreta.
No es la primera vez que Martínez Labella intenta obtener el dato concreto, ya que como ella misma le decía a la Secretaria, “ya la formulé por escrito, pero la contestación que se nos dio nos dejó aún más desconcertados. Dijo literalmente: Se trabaja con el objetivo de dar cumplimiento a los plazos marcados. Creo que tienen ustedes las mismas dudas que tengo yo y que tienen todos los almerienses, otra cosa es que lo quieran admitir. Por eso, esta mañana le pregunto, y fíjese la pregunta que le hago: ¿cuál es la fecha para la llegada del primer tren de alta velocidad en servicio comercial con pasajeros a la estación de Almería? No me lo confunda con la fecha de finalización de las obras en ejecución, porque no es eso lo que pregunto. Lo que queremos saber los almerienses es cuándo nos vamos a poder subir en un tren AVE y cuándo vamos a tener que dejar de utilizar nuestros coches particulares.”
SITUACIÓN
En ese sentido, Serrano Balbuena hizo un repaso a la situación actual, indicando que “hoy en día todos los tramos de la plataforma, que tiene una longitud de alrededor de 200 kilómetros en la provincia de Almería, se encuentran en ejecución, a excepción de la estación de Vera, cuyo proyecto está redactando ADIF-Alta Velocidad, al igual que la adaptación del ramal Pulpí-Águilas, habiéndose licitado recientemente la estación de Totana. En cuanto a las superestructuras, se encuentran en ejecución las obras de energía del tramo Murcia-Lorca, de 62 kilómetros, por un importe de 43,3 millones de euros, estando el resto en redacción. De igual manera, se encuentran en redacción los proyectos de montaje de vías de instalaciones de seguridad. También se ha contratado la construcción de una subestación eléctrica en Totana y centros de autotransformación en Murcia, Alhama de Murcia, Totana y Lorca, por importe de más de 15 millones de euros. Además, ADIF Alta Velocidad está destinando más de 250 millones de euros para el despliegue de los sistemas de señalización y gestión de tráfico con la implantación del ERTMS nivel 2, el más avanzado del mundo, en el tramo Murcia-Almería. De esta forma, de los más de 3620 millones de euros previstos para la realización de esta conexión se encuentran ejecutados ya más de 1700, casi la mitad del conjunto de las obras. Y con respecto a cuándo va a llegar el primer tren, el compromiso del ministerio ―y aquí recuerdo las palabras del ministro de Transporte y Movilidad Sostenible cuando dijo que dar fecha te da dos titulares, el día que lo anuncias y el día que lo incumples― es intentar llegar a Almería a finales del año 2026”.
Por tanto, reconoció que no todos los tramos están en ejecución, como se venía afirmando desde el Gobierno, y que se “intentará” llegar “a finales de 2026”.
FALTA DE EJECUCIÓN
La respuesta no gustó a la almeriense, que reconoció que “me temía que me contestase como lo ha hecho”. Así, añadió que “¿Cómo piensa que va a llegar el AVE a Almería si tiene que pasar inevitablemente por Murcia y el tramo de Lorca lleva un retraso más que considerable? El acta de inicio se firmó a finales de abril y hablamos de una obra de 32 meses. Si se cumplen escrupulosamente los plazos, las obras de plataforma estarían listas para diciembre de 2026, pero hay que trabajar luego en la colocación de vías, la electrificación, la formación del personal y el período obligatorio de pruebas, así que eso nos lleva inevitablemente a un horizonte de 2027 o incluso más”.
La diputada del PP no pasó por alto la falta de eficacia en los últimos años, tal como queda acreditado por la escasa ejecución presupuestaria, ya que se presupuestaron 1775 millones de euros para la alta velocidad en la provincia de Almería entre 2019 y 2023 y solo se invirtieron 428 millones de euros, es decir, el 24% de lo comprometido.
CABO DE GATA
La Secretaria no pasó de ahí, limitándose a destacar que “el compromiso del Ministerio de Transportes es claro y rotundo y recoge muchas más actuaciones que la llegada de la alta velocidad”, asegurando que el corredor entre Murcia y Almería “está en desarrollo y es un corredor complicado, con unos condicionantes ambientales importantísimos, que precisamente están en su provincia porque pasamos cerca del Cabo de Gata”.
Añadió Serrano Balbuena que “tenemos de nuevo que hablar de servicios y no solo de infraestructuras. Estamos aumentando los servicios ferroviarios entre Madrid y Almería, haciendo que los nuevos servicios pasen por Granada. Para posibilitar esta circulación se está instalando precisamente un cambiador de ancho en la estación de Granada, permitiendo la circulación de los trenes de la serie 730 híbridos, trenes con ancho de rodadura variable, con los que se reducirá el tiempo de viaje y se evitarán los transbordos. Igualmente se contempla, como hablábamos antes también para Extremadura, la sustitución de los antiguos Talgo en vía de servicio de Linares por material de la serie 730 para duplicar la oferta de servicio en esta relación, pasando a veintiocho circulaciones semanales. A final de año todos serán productos Alvia, que tienen, en gran parte, una velocidad altísima. La segunda de las actuaciones es la integración ferroviaria en Almería, cuyos trabajos avanzan de cara a recibir la alta velocidad en el año 2026. En ese sentido, me gustaría poner en valor el convenio firmado en 2023 entre el ministerio, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería para la ejecución y financiación de la segunda fase de la integración del ferrocarril en la ciudad, movilizando una inversión de más de 200 millones de euros. En esta actuación, además, considero especialmente relevante la renovación y ampliación de la estación, que contará con 4800 metros cuadrados de superficie en dos plantas para adecuarse al nuevo servicio ferroviario y para los previsibles aumentos de tráfico. Además, se va a convertir en un nodo intermodal precisamente para potenciar la movilidad sostenible y para poder coordinarse con los servicios de autobús que espero que su Gobierno en la Junta de Andalucía ponga en servicio en coordinación con los servicios ferroviarios, ya que la nueva estación de autobuses junto a la estación ferroviaria tendrá veintiséis dársenas para ese tipo de servicios. En resumen, creo que se puede decir, sin lugar a duda, que Almería es una de las provincias donde mayor esfuerzo inversor está realizando el ministerio con el objetivo no solo de la llegada de la alta velocidad ferroviaria, sino de la mejora global de la conectividad de la ciudadanía por tren”.
En definitiva, que la plataforma por la que discurrirá el tren de Alta Velocidad, se “intentará” que esté disponible a finales de 2026, en el mejor de los casos, y de ahí a que podamos usarla los almerienses, no hay fecha prevista,
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