La inversión comprometida por el Gobierno socialista de Pedro Sánchez para la Alta Velocidad ferroviaria en Almería ha generado controversia debido a una aparente discrepancia entre los datos presupuestados y la ejecución real de los fondos. Según un informe consultado por Noticias de Almería, hasta el 30 de noviembre de 2023, la inversión de ADIF y ADIF Alta Velocidad en la provincia ha alcanzado solo los 165.354.000 euros, a pesar de que se presupuestaron 465 millones de euros para ese año, marcando un desfase considerable.
Esta revelación cobra relevancia al contrastarse con los presupuestos anteriores. En los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2022, se asignaron 345 millones de euros para Almería, mientras que en 2021 se consignaron 652 millones de euros. Sin embargo, para 2023 se presupuestaron 215 millones más que en el año anterior, generando expectativas de desarrollo.
El recorte de fondos para el AVE de Almería ya había sido evidente en el Proyecto de Ley de los Presupuestos Generales del Estado para 2022, presentado por la ministra de Hacienda, María Jesús Montero. En dicho proyecto se contemplaban 251 millones de euros, de los cuales 245 millones estaban destinados a la Línea Murcia-Almería y 5 millones provenían de fondos europeos para corredores ferroviarios.
Estas cifras contrastan con los 588 millones de euros previstos para 2021, aunque el Gobierno reconoció que se ejecutarían alrededor de 58 millones de esa cantidad. Sin embargo, para finales de junio de ese año, ya se habían gastado 41 millones de euros, según datos oficiales.
Aunque no se especifica, se da la circunstancia de que la cifra de 165 millones coincide con el coste de adjudicación de la construcción de las obras que materializarán la llegada de la alta velocidad a esta ciudad y que convertirá su estación en nodo de intermodalidad.
La actuación, que va a realizar la compañía constructora Sacyr, incluye la construcción de un túnel de 1,9 km para canalizar la llegada de la alta velocidad a la estación de Almería -desde el túnel de El Puche, ya construido, hasta la Avenida del Mediterráneo- con una doble vía: una de ancho estándar y otra de ancho mixto o ‘tres hilos’, que permite la circulación tanto de trenes de alta velocidad como convencionales.
La línea de alta velocidad conecta en superficie con la estación de Almería, que contará con seis vías, de las que tres serán en ancho estándar, dos de ancho convencional y una sexta en ancho mixto.
La estación se renovará y ampliará -hasta los 4.800 m2 en dos plantas- para adecuarla al nuevo servicio ferroviario y el aumento del tráfico. Además, se convertirá en un nodo intermodal: en el cuerpo secundario de la estación se construirá una nueva estación de autobuses con un espacio de 2.265 m2 y 26 dársenas.
Bajo la estación de autobuses se habilitará el nuevo aparcamiento subterráneo, con capacidad para hasta 400 vehículos y accesos para el tráfico rodado (desde la Autovía del Aeropuerto y en la Avenida Sierra de Alhamilla) y peatonales. La estación promoverá los traslados de ‘última milla’, con espacio para taxis y otros transportes urbanos, y una zona de ‘kiss&train’ (parada puntual de vehículos que recogen o llevan viajeros a la estación).
El proyecto incluye habilitar una estación provisional de autobuses junto a la estación histórica para garantizar el servicio mientras se construye la nueva estación y el aparcamiento.